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50 veces que la gente escuchó conversaciones en Los Ángeles que eran demasiado buenas para mantenerlas privadas (nuevas fotos)

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50 veces que la gente escuchó conversaciones en Los Ángeles que eran demasiado buenas para mantenerlas privadas (nuevas fotos)

A todos nos han enseñado que no es de buena educación escuchar las conversaciones privadas de otra persona. Pero a veces simplemente no puedes evitar escuchar algo pasar, viajar en autobús, levantar pesas en el gimnasio o ir de compras casualmente. Y lo que hace que estas conversaciones divertidas sean tan divertidas como son es que están completamente fuera de contexto.

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Esta cuenta de Instagram, Overheard LA, está dedicada a las conversaciones escuchadas que ocurren en Los Ángeles, California. Afirmando que «Todos tenemos oídos», los creadores invitan a Angelinos a compartir algunas de las mejores piezas que hayan escuchado en su vida diaria mientras vivían en la Ciudad de los Ángeles. Desde preguntas extrañas y temas de conversación omnipresentes, la población de Los Ángeles siempre tiene algunas cosas divertidas que decir. Creemos que es divertidísimo y, por lo demás, ¡tendrás que desplazarte hacia abajo y verlo por ti mismo!

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Terence Blanchard hace historia en el Metropolitan Opera

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Will Liverman (centro) como Charles en Terence Blanchard Fuego encerrado en mis huesos.

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Ken Howard / Ópera Metropolitana


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Will Liverman (centro) como Charles en Terence Blanchard Fuego encerrado en mis huesos.

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Ken Howard / Ópera Metropolitana

Esta noche se está haciendo historia en el Metropolitan Opera de Nueva York: por primera vez en 138 años, la eminente compañía presentará una ópera de un compositor negro. Después de 18 meses de actuaciones canceladas por la pandemia, la principal casa de ópera del país abrirá su nueva temporada con Fuego encerrado en mis huesos compuesta por Terence Blanchard.

Como trompetista, Blanchard ha tocado con leyendas del jazz como Lionel Hampton y Art Blakey. Ha sido nominado a dos premios de la Academia por sus bandas sonoras y ha ganado cinco premios Grammy por sus discos de jazz. Pero en un ensayo reciente de Metropolitan Opera para Fuego encerrado en mis huesos Blanchard se sintió honrado por la escala de la producción.

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Terence Blanchard, un célebre trompetista de jazz y compositor de cine, hace historia cuando se abre la temporada de Metropolitan Opera.

Henry Abenejo / cortesía del Metropolitan Opera


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Terence Blanchard, un célebre trompetista de jazz y compositor de cine, hace historia cuando se abre la temporada de Metropolitan Opera.

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«Nunca pensé que estaría en una situación como esta, caminar en una habitación y hay como 40 cantantes cantando algo que yo escribí, y lo están ensayando», dijo. «Y luego, en la sala de al lado, hay 16 bailarines coreografiando una pieza musical que yo escribí. Y luego, en la otra sala, los cantantes principales están bloqueando, sigo esperando para despertar».

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Blanchard es un compositor de jazz, pero dice Fuego, cállate en mis huesos no es una ópera de jazz. Más bien, lo llama «una ópera de jazz». Lo que pretende hacer, explicó, es similar a lo que hizo Stravinsky al llevar la música folclórica al ámbito clásico. «Estoy tratando de tomar el folclore estadounidense que conozco, que he experimentado, que es el jazz», explicó, «y llevarlo al mundo de la ópera, pero no usar toda la pieza para hacer una declaración sobre el jazz». «

Hay un cuarteto de jazz integrado en la Met Orchestra para la ópera, pero gran parte de la música se parece más al trabajo de Blanchard en Hollywood, donde ha escrito la música de más de 40 películas.

Sin embargo, Blanchard dice que la ópera presenta un desafío único. «La voz operística es tan única, cada voz. No es como escribir para una orquesta o escribir para una banda. Cuando escribes para un quinteto, dices: ‘Está bien, sé lo que hace el tenor, sé lo que hace la trompeta lo hace, el bajo. Lo tienes. Esto, no: un barítono es muy diferente del siguiente barítono, un tenor es diferente a otro. Por lo tanto, siempre tienes que afinar las cosas para los vocalistas con los que estás trabajando «.

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Fuego, cállate en mis huesos se basa en las memorias del mismo título de Charles M. Blow. Se trata de un niño negro que crece en una zona rural de Louisiana, donde se eleva por encima de la pobreza, la violencia y el abuso sexual para convertirse en un escritor exitoso.

El espectáculo fue presentado por primera vez hace dos años por el Teatro de la Ópera de St. Louis. Para la producción del Met, se agregaron nuevas escenas, junto con un coro y un grupo de bailarines. Terence Blanchard dice que la ópera, con su elenco totalmente negro y su equipo creativo mayoritariamente negro, es mucho más que su música.

Terrence Blanchard (centro) se dirige a los miembros de la Metropolitan Opera Orchestra en el ensayo, con el director musical Yannick Nézet-Séguin mirando.

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Jonathan Tichler / Metropolitan Opera


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Jonathan Tichler / Metropolitan Opera

Terrence Blanchard (centro) se dirige a los miembros de la Metropolitan Opera Orchestra en el ensayo, con el director musical Yannick Nézet-Séguin mirando.

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«Es algo interesante por lo que significa para la sociedad», dice. «No se trata solo de que yo sea un compositor. Estas personas entienden que esta producción va a hacer una declaración sobre nuestra comunidad, y cómo nuestra comunidad ha sido pasada por alto en el mundo de la ópera. No hay un alma en esta producción que no entienda eso.»

El barítono Will Liverman protagoniza el papel de Charles. «Es algo colectivo y todos queremos hacerlo bien. Y contar esta historia. Y solo para mostrar una negrura auténtica y real en el escenario, dolor negro, alegría negra, esta pieza lo tiene todo. Es un honor y un privilegio poder para cantar este papel «.

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Gran parte del libreto de la ópera gira en torno a la lucha de Charles por aceptar su bisexualidad; está obsesionado por su atracción por los hombres. El segundo acto comienza con un ballet que presenta a una docena de bailarines fantasmales formando parejas en abrazos del mismo sexo.

La codirectora y coreógrafa Camille A. Brown (izquierda) dirige a los miembros del conjunto de Fuego, cállate en mis huesos en un taller de movimiento.

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La codirectora y coreógrafa Camille A. Brown (izquierda) dirige a los miembros del conjunto de Fuego, cállate en mis huesos en un taller de movimiento.

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La coreógrafa Camille A. Brown codirigió el espectáculo. Ella es la primera mujer negra en dirigir una ópera en el Met. «Traté de pensar cuál era mi punto de entrada al trabajo», dice. «Y comencé a pensar en muchas de las luchas por las que han pasado algunos de mis amigos más queridos que son hombres homosexuales negros, y cómo fue para ellos crecer, encontrar su sexualidad y sentirse cómodos con su sexualidad».

Blow, el tema de la vida real de Fuego encerrado en mis huesos » ahora trabaja como redactor y columnista de opinión para Los New York Times. Hablando desde su casa en Atlanta, Blow dijo que hay que considerar la importancia de la producción del Met de dos maneras. «Creo que hay que aplaudir a Terence por ser el primero», dijo. «Y luego, al mismo tiempo, tienes que decir, ¿por qué? ¿Hay escasez de talento? ¿O escasez de oportunidades y aceptación?»

La nueva temporada de Metropolitan Opera incluye obras de Verdi, Mozart, Wagner, Stravinsky y Puccini. Blanchard dice que aún no se ha respondido a la medida de su trabajo.

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«Esa es una pregunta graciosa», dice, «porque es gracioso escucharte nombrar todos esos nombres: Verdi, todos esos tipos, luego dices Blanchard … espera un minuto, ¿quién es ese tipo? Realmente no lo sé». porque siento, como Charles, mi historia aún no se ha contado. Estoy disfrutando este momento por lo que está trayendo a mi vida, porque nunca lo vi venir. Nunca. Nunca en un millón de años pude ver venir esto «.

Blanchard dice que no le preocupa por qué la Metropolitan Opera tardó tanto en presentar la obra de un compositor negro. Dice que la pregunta clave es: ¿qué pasa después?

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45 antiguas casas de campo que parecen imágenes de un cuento de hadas capturadas por este fotógrafo ruso

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45 antiguas casas de campo que parecen imágenes de un cuento de hadas capturadas por este fotógrafo ruso

Si toma fotografías solo por diversión y para preservar los recuerdos, su colección de fotos incluiría tantos lugares, rostros y fondos diferentes. Sin embargo, los fotógrafos profesionales suelen tener un nicho en el que se especializan, como los fotógrafos de naturaleza o algunos fotógrafos a los que solo les gusta fotografiar puestas de sol o personas.

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El fotógrafo ruso Fyodor Savintsev también tiene un interés particular que muestra en su Instagram. Realmente se centra en las antiguas casas de campo de las zonas rurales de Rusia y las impresionantes fotos ya han acumulado 122.000 seguidores.

Más información: Instagram

# 1

Créditos de imagen: fsavintsev

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Fyodor Savintsev tiene experiencia en fotoperiodismo y ha trabajado con agencias como Agence France Press, Associated Press, TIME, New York Times, The Guardian, Le Monde, Forbes, Newsweek, GEO Rusia, Russian Reporter, Esquire. También fue el fotógrafo jefe de ITAR-TASS, la agencia de noticias rusa más grande y una de las agencias de noticias más grandes del mundo.

Desde 2011, está más enfocado en sus propios proyectos que en trabajar para alguien y uno de ellos es capturar viejas dachas en Rusia. Fyodor le dijo al European Heritage Tribune (EHT) cómo comenzó todo. En realidad, no es un proyecto antiguo. Debido a la pandemia, Fyodor se mudó temporalmente a la dacha de sus padres y la nostalgia de la infancia lo llevó a investigar la arquitectura de la dacha.

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Créditos de imagen: fsavintsev

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Créditos de imagen: fsavintsev

Panda aburrido se acercó a Fyodor y nos contó cómo creó el proyecto: “Al principio, hice un gran proyecto sobre la arquitectura vernácula de las casas de jardín» 6 acres «en la región de Arkhangelsk. Me inspiré en el proceso de pintar casas inusuales. Al regresar a la región de Moscú, comencé a explorar los antiguos pueblos del campo y encontré muchas casas con una arquitectura inusual, comencé a catalogarlas, se incluyeron en el proyecto «Kratovsky dachas», que se exhibió a fines del verano. en el Museo Estatal de Arquitectura de Shchusev «.

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Créditos de imagen: fsavintsev

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Créditos de imagen: fsavintsev

También teníamos curiosidad por saber cómo encuentra las dachas y resulta que simplemente viaja mucho y durante esos viajes se encuentra con muchas cabañas antiguas. Las que más le atraen son “las arquitecturas prerrevolucionarias que son casas elegantes con una distribución y estética de decoración bien pensadas”.

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Le preguntamos si tiene una dacha que sea su favorita y respondió que realmente le gustan todas las cabañas que fotografía. Pero si tuviera que elegir, dijo que “hay una casa de Arkhangelsk que evoca sentimientos muy abstractos, y hay otra dacha antigua que fue diseñada por el arquitecto Vashkov, fue alumno del artista Vasnetsov, hay muchos símbolos y letreros en la casa. Una mezcla de estilo moderno y ruso «.

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Créditos de imagen: fsavintsev

¿Qué tienen de fascinante las casas antiguas en las zonas rurales? Para Fyodor, lo más sorprendente de ver esas hermosas cabañas que pueden tener hasta un siglo de antigüedad es que “ha pasado muy poco tiempo, unos 100 años, pero la gente ha perdido el sentido de la belleza, ha dejado de decorar sus casas, aunque ha siempre ha sido habitual. La arquitectura ha pasado de la elegancia al utilitarismo ”.

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Créditos de imagen: fsavintsev

La gente puede tomar de estas fotos lo que quiera, pero los artistas a menudo tienen sus propias intenciones y Fyodor explicó cuáles son las suyas: “Realmente quiero que la gente comience a inspirarse, he recopilado una gran colección de casas para ellos. Estos son ejemplos a seguir porque muchas personas viven en sus hogares toda su vida, entonces, ¿por qué no se puede hacer de manera hermosa? También conozco muchos ejemplos en los que mis fotos e historias inspiraron a la gente a comprar casas antiguas y restaurarlas «.

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¿Cuál fue tu primera reacción cuando viste estas fotos? Comenta en cuál de estas te encantaría vivir y dale un voto positivo a las fotos que te hicieron apreciar realmente la belleza de la arquitectura. Y si desea ver más fotografías similares o ver qué otras cosas está haciendo Fyodor, puede seguirlo en Instagram @fsavintsev.

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Investigadores federales investigan descarrilamiento mortal de Amtrak en Montana

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Esta vista aérea tomada el domingo muestra parte de un tren de Amtrak que descarriló en el centro-norte de Montana el sábado y que mató a varias personas y dejó a otras hospitalizadas, dijeron las autoridades. El Empire Builder en dirección oeste se dirigía a Seattle desde Chicago, con dos locomotoras y 10 vagones, cuando abandonó las vías alrededor de las 4 pm del sábado.

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LARRY MAYER / AP


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Esta vista aérea tomada el domingo muestra parte de un tren de Amtrak que descarriló en el centro-norte de Montana el sábado y que mató a varias personas y dejó a otras hospitalizadas, dijeron las autoridades. El Empire Builder en dirección oeste se dirigía a Seattle desde Chicago, con dos locomotoras y 10 vagones, cuando abandonó las vías alrededor de las 4 pm del sábado.

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JOPLIN, Mont. – Un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estuvo en el sitio de un descarrilamiento de Amtrak en el centro-norte de Montana que mató a tres personas y dejó a siete hospitalizadas el domingo, dijeron las autoridades.

El Empire Builder en dirección oeste se dirigía de Chicago a Seattle cuando dejó las vías alrededor de las 4 pm del sábado cerca de Joplin, una ciudad de unos 200 habitantes.

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Trevor Fossen fue el primero en aparecer. El residente de Joplin estaba en un camino de tierra cerca de las vías el sábado cuando vio «una pared de polvo» de unos 300 pies de altura.

«Empecé a mirar eso, preguntándome qué era y luego vi que el tren se había volcado y descarrilado», dijo Fossen, quien llamó al 911 y comenzó a tratar de sacar a la gente. Llamó a su hermano para que trajera escaleras para las personas que no podían bajar después de salir por las ventanillas de los autos que descansaban sobre sus costados.

El tren transportaba a unos 141 pasajeros y 16 miembros de la tripulación y tenía dos locomotoras y 10 vagones, ocho de los cuales descarrilaron, dijo el portavoz de Amtrak Jason Abrams.

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Un equipo de 14 miembros, incluidos investigadores y especialistas en señales de ferrocarril, investigaría la causa del descarrilamiento en una vía principal de BNSF Railway que no involucró a otros trenes o equipos, dijo el portavoz de la NTSB, Eric Weiss.

Las fuerzas del orden dijeron que los funcionarios de la NTSB, Amtrak y BNSF habían llegado al lugar del accidente justo al oeste de Joplin, donde las vías atraviesan vastos campos de trigo de color marrón dorado que fueron cosechados recientemente. Varias grúas grandes fueron llevadas a las vías que corren aproximadamente paralelas a la US Highway 2, junto con un camión lleno de grava y nuevas traviesas de ferrocarril.

Todavía se podían ver varios vagones a sus lados.

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La escena del accidente está a unas 150 millas al noreste de Helena y a unas 30 millas de la frontera con Canadá.

El director ejecutivo de Amtrak, Bill Flynn, expresó sus condolencias a quienes perdieron a sus seres queridos y dijo que la compañía está trabajando con la NTSB, la Administración Federal de Ferrocarriles y la policía local, compartiendo su «sentido de urgencia» para determinar qué sucedió.

«La NTSB identificará la causa o las causas de este accidente, y Amtrak se compromete a tomar las acciones apropiadas para prevenir un accidente similar en el futuro», dijo Flynn en el comunicado.

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El gobernador de Montana, Greg Gianforte, dijo que BNSF estaba preparando la pista de reemplazo para cuando la NTSB dé el visto bueno. «BNSF me ha asegurado que pueden poner la línea en funcionamiento en poco tiempo», dijo.

El experto en seguridad ferroviaria David Clarke, director del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad de Tennessee, dijo que las fotos de la escena del accidente muestran que el descarrilamiento ocurrió en o cerca de un cambio, que es donde el ferrocarril pasa de una vía simple a una vía doble.

Clarke dijo que las dos locomotoras y los dos vagones en la parte delantera del tren llegaron a la bifurcación y continuaron por la vía principal, pero los ocho vagones restantes descarrilaron. Dijo que no estaba claro si algunos de los últimos autos pasaron a la segunda pista.

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«¿El interruptor jugó algún papel? Podría haber sido que la parte delantera del tren presionó el interruptor y comenzó a colapsar y eso hizo que la parte trasera del tren volteara», dijo Clarke.

Otra posibilidad era un defecto en el riel, dijo Clarke, y señaló que las pruebas regulares no siempre detectan tales problemas. Dijo que la velocidad no era un factor probable porque los trenes en esa línea tienen sistemas que evitan velocidades excesivas y colisiones.

Matt Jones, un portavoz de BNSF Railway, dijo en una conferencia de prensa que la vía donde ocurrió el accidente fue inspeccionada por última vez el jueves.

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Debido al descarrilamiento, el Empire Builder del domingo en dirección oeste de Chicago terminará en St. Paul, Minnesota, y el tren en dirección este se originará en Minnesota.

La mayoría de los que viajaban en el tren fueron tratados y dados de alta por sus lesiones, pero cinco que resultaron más gravemente heridos permanecieron en el hospital Benefis Health System en Great Falls, Montana, dijo Sarah Robbin, coordinadora de servicios de emergencia del condado de Liberty. Dos estaban en la unidad de cuidados intensivos, dijo una portavoz del hospital.

Otras dos personas estaban en Logan Health, un hospital en Kalispell, Montana, dijo la portavoz Melody Sharpton.

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Robbin dijo que los equipos de emergencia lucharon sin éxito para abrir los autos con herramientas especiales, «por lo que tuvieron que llevar manualmente a muchos de los pasajeros que no podían caminar».

El alguacil del condado de Liberty, Nick Erickson, dijo que los nombres de los muertos no se darán a conocer hasta que se notifique a los familiares.

En esta foto proporcionada por Kimberly Fossen, las personas trabajan en la escena del descarrilamiento de un tren de Amtrak el sábado en el centro-norte de Montana. Varias personas resultaron heridas cuando el tren que corre entre Seattle y Chicago descarriló el sábado, dijo la agencia de trenes.

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En esta foto proporcionada por Kimberly Fossen, las personas trabajan en la escena del descarrilamiento de un tren de Amtrak el sábado en el centro-norte de Montana. Varias personas resultaron heridas cuando el tren que corre entre Seattle y Chicago descarriló el sábado, dijo la agencia de trenes.

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Robbin dijo que los residentes cercanos se apresuraron a ofrecer ayuda cuando ocurrió el descarrilamiento.

«Somos muy afortunados de vivir donde vivimos, donde los vecinos ayudan a los vecinos», dijo.

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«Los lugareños han sido tan asombrosos y complacientes», dijo el pasajero Jacob Cordeiro en Twitter. «Nos brindaron comida, bebidas y una hospitalidad maravillosa. Nada como eso cuando lo mejor se junta después de una tragedia».

Cordeiro, quien es de Rhode Island, se acaba de graduar de la universidad y viajaba con su padre a Seattle para celebrar.

«Estaba en uno de los vagones delanteros y nos empujaron mucho, nos arrojaron de un lado al otro del tren», dijo a MSNBC. Dijo que el auto se salió de las vías, pero no se cayó.

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«Soy un tipo bastante grande y me levantó de la silla y me tiró contra una pared y luego me tiró contra la otra», dijo Cordeiro.

La concejal de Chester, Rachel Ghekiere, dijo que ella y otros ayudaron a entre 50 y 60 pasajeros que fueron llevados a una escuela «.

Una tienda de comestibles en Chester, a unas 5 millas del descarrilamiento, y una comunidad religiosa cercana proporcionaron comida, dijo.

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Allan Zarembski, director del Programa de Seguridad e Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Delaware, dijo que no quería especular, pero sospechaba que el descarrilamiento se debió a un problema con la vía del tren, el equipo o ambos.

Los ferrocarriles han «eliminado virtualmente» descarrilamientos importantes por error humano después de la implementación del control positivo de trenes en todo el país, dijo Zarembski. Dijo que los hallazgos de la NTSB podrían llevar meses.

Bob Chipkevich, quien supervisó las investigaciones de accidentes ferroviarios durante varios años en la NTSB, dijo que la agencia no descartará el error humano o cualquier otra causa potencial por ahora.

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«Todavía hay problemas de desempeño humano examinados por la NTSB para asegurarse de que las personas que realizan el trabajo estén calificadas, descansadas y haciéndolo correctamente», dijo Chipkevich.

Chipkevich dijo que históricamente las condiciones de las vías han sido una causa importante de accidentes de trenes y señaló que la mayoría de las vías que usa Amtrak son propiedad de ferrocarriles de carga y deben depender de esas compañías para el mantenimiento de la seguridad.

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