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El gobierno británico se prepara para utilizar a los conductores de camiones del ejército para ayudar con la crisis del gas

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En la gasolinera de Manchester, Inglaterra se agota el martes. En el gran Londres, sin embargo, la gran mayoría de las estaciones de servicio permanecieron secas un día más.

SURREY, INGLATERRA – El gobierno británico está poniendo hasta 150 conductores del ejército en espera para operar camiones cisterna de gas, mientras continúa la crisis de suministro de combustible del país y los automovilistas deambulan por el Gran Londres en busca de estaciones de servicio abiertas.

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El gobierno insiste en que el Reino Unido no se enfrenta a una escasez de combustible, solo a una escasez de conductores que puedan llevarlo a la gasolinera.

El secretario de Transporte británico, Grant Shapps, dijo que había indicios de que el volumen de combustible en los tanques de almacenamiento de las estaciones de servicio se estaba estabilizando.

«Cuanto antes podamos volver a nuestros hábitos de compra normales, antes la situación volverá a la normalidad y todos debemos hacer nuestra parte», dijo Shapps a la BBC.

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En el gran Londres, sin embargo, la gran mayoría de las estaciones de servicio permanecieron secas un día más. El Royal Automobile Club dijo que había visto un fuerte aumento en la cantidad de conductores que se habían quedado varados a lo largo de la carretera porque se habían quedado sin combustible.

El lunes por la noche, los conductores se alinearon a lo largo de la autopista A3 en una estación de BP a unas 25 millas al suroeste del centro de la ciudad, con la esperanza de llenar sus tanques.

«De donde vengo, en Londres, es una pesadilla», dijo Gary Jones, quien trabaja para una agencia de atención médica domiciliaria. «Todas las estaciones están cerradas, y si hay algo abierto, solo hay colas en todo el camino».

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La mayoría de los conductores se sintieron aliviados al encontrar gasolina, llamada gasolina en el Reino Unido, incluido Tristan Toulman, que trabaja como gerente de área para una cadena de supermercados.

«Probé seis estaciones antes de esta», dijo Toulman mientras bombeaba sin plomo. «A partir de mañana, si no hubiera encontrado esto, no iría a trabajar porque me gano la vida conduciendo».

A medida que aumentaron las tensiones, hubo algunos informes de violencia. Un hombre en una estación sacó un cuchillo y amenazó a otro conductor que estaba sentado dentro de un automóvil, y estalló una pelea en una estación de Esso.

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La Asociación de Minoristas de Gasolina dijo que las estaciones reabastecidas se vaciarán en cuestión de horas.

«Tan pronto como un camión cisterna llega a una estación de servicio, la gente en las redes sociales advierte que ha llegado un camión cisterna y luego es como abejas en un bote de miel», dijo a la BBC Brian Madderson, presidente de la asociación. «Todos acuden allí y … en unas pocas horas, vuelve a salir».

Madderson dijo que las estaciones estaban preocupadas por limitar la cantidad que los clientes pueden comprar a alrededor de $ 40 por persona, por temor a que los conductores se enfrenten al personal.

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Gran Bretaña ha luchado con la escasez de conductores de camiones durante años y se estima que necesita 100.000 más. Muchos conductores se han jubilado antes de tiempo debido a las duras condiciones de trabajo.

El problema ha empeorado en los últimos 18 meses debido a la interrupción de la pandemia y la salida del Reino Unido de la Unión Europea. La Asociación de Transporte por Carretera de Gran Bretaña estima que 20.000 conductores europeos se fueron a casa antes del Brexit en enero.

Bajo presión, el gobierno dice que ahora ofrecerá 5.000 visas de corto plazo para conductores de camiones extranjeros para intentar comenzar a llenar el vacío. Los funcionarios han culpado de la crisis a las compras de pánico por parte del público, provocadas por una filtración de una reunión del gobierno la semana pasada en la que BP supuestamente dijo que tenía solo dos tercios de su suministro normal en las estaciones de servicio y que los niveles estaban disminuyendo rápidamente.

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Sin embargo, muchos en la industria del transporte dicen que el gobierno no resolvió un problema laboral a largo plazo, y luego lo empeoró al salir de la UE.

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La Marina encuentra fallas importantes comenzando con los oficiales superiores en un devastador incendio en un barco

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Un informe de la Marina concluyó que hubo fallas radicales en el incendio provocado de julio de 2020 que destruyó el USS Bonhomme Richard, y el incendio fue prevenible e inaceptable.

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Un informe de la Marina concluyó que hubo fallas radicales en el incendio provocado de julio de 2020 que destruyó el USS Bonhomme Richard, y el incendio fue prevenible e inaceptable.

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WASHINGTON – Un informe de la Marina concluyó que hubo fallas radicales por parte de los comandantes, miembros de la tripulación y otros que alimentaron el incendio provocado en julio de 2020 que destruyó el USS Bonhomme Richard, calificando el incendio masivo de cinco días en San Diego como prevenible e inaceptable.

Si bien un marinero ha sido acusado de provocar el incendio, el informe de más de 400 páginas, obtenido por The Associated Press, enumera a tres docenas de oficiales y marineros cuyas fallas llevaron directamente a la pérdida del barco o contribuyeron a ella. Los hallazgos detallaron lapsos generalizados en entrenamiento, coordinación, comunicación, preparación contra incendios, mantenimiento de equipos y comando y control general.

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«Aunque el incendio fue provocado por un incendio provocado, el barco se perdió debido a la incapacidad de extinguir el incendio», dice el informe, que concluye que los «fallos repetidos» de una «tripulación preparada inadecuadamente» dieron «una respuesta de fuego ineficaz. «

Golpeó a los comandantes del barco de asalto anfibio por mala supervisión y dijo que el sistema principal de espuma contra incendios no se usó porque no se había mantenido adecuadamente y la tripulación no sabía cómo usarlo. Se espera que el informe se publique el miércoles.

Los oficiales de la Marina de los EE. UU. Dijeron el martes que, si bien las tripulaciones en el mar cumplen constantemente con los altos estándares de extinción de incendios, esas habilidades disminuyen cuando los barcos pasan a períodos de mantenimiento. El Bonhomme Richard estaba en mantenimiento en el momento del incendio.

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Durante el mantenimiento, hay más personas y organizaciones involucradas con el barco, incluidos los contratistas. Y las reparaciones a menudo involucran equipos y productos químicos que presentan diferentes peligros y desafíos.

El informe describe un barco en desorden, con materiales combustibles esparcidos y almacenados incorrectamente. Dijo que los informes de mantenimiento fueron falsificados y que el 87% de las estaciones de bomberos a bordo tenían problemas con el equipo o no habían sido inspeccionadas.

También descubrió que los miembros de la tripulación no tocaban las campanas para alertar a los marineros de un incendio hasta 10 minutos después de que se descubrió. Esos minutos cruciales, según el informe, provocaron retrasos en las cuadrillas para ponerse el equipo de bomberos, armar equipos de mangueras y responder al incendio.

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Los marineros tampoco pudieron presionar el botón y activar el sistema de espuma contra incendios, a pesar de que era accesible y podría haber ralentizado el progreso del fuego. «Ningún miembro de la tripulación entrevistado consideró esta acción o tenía conocimiento específico sobre la ubicación del botón o su función», dijo el informe.

El informe extiende la culpa a una amplia gama de rangos y responsabilidades, desde el ahora retirado almirante de tres estrellas que encabezó la Flota del Pacífico de la Fuerza Naval de Superficie, el vicealmirante Richard Brown, hasta los comandantes de alto rango, marineros de menor rango y gerentes de programas civiles. Diecisiete fueron citados por fallas que «directamente» llevaron a la pérdida del barco, mientras que otros 17 «contribuyeron» a la pérdida del barco. Otros dos marineros fueron acusados ​​de no ayudar eficazmente a la respuesta al fuego.

El almirante William Lescher, vicejefe de operaciones navales, ha designado al comandante de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Para que se encargue de las acciones disciplinarias para los miembros militares. Los oficiales de la Marina dijeron que el proceso disciplinario apenas está comenzando. Un funcionario dijo que el desafío clave para hacer mejoras será abordar el «factor humano», incluidas las habilidades de liderazgo y garantizar que todos, hasta los marineros de menor rango, comprendan sus responsabilidades y puedan reconocer los problemas y corregirlos.

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Los funcionarios hablaron bajo condición de anonimato para discutir el informe antes de su divulgación pública.

Específicamente, el informe dijo fallas del Vicealmirante Brown; Contralmirante Scott Brown, oficial de mantenimiento de la flota de la Flota del Pacífico; El contralmirante William Greene, oficial de mantenimiento de la flota del Comando de las Fuerzas de la Flota de EE. UU. Trasero. El almirante Eric Ver Hage, comandante del centro regional de mantenimiento; Contralmirante Bette Bolívar, comandante de la Región Naval Suroeste; El Capitán Mark Nieswiadomy, comandante de la Base Naval de San Diego; y el Capitán Tony Rodríguez, comandante del Escuadrón Anfibio 5, todos «contribuyeron a la pérdida del barco».

El informe también culpa directamente a los tres oficiales superiores del barco: el capitán Gregory Thoroman, el oficial al mando; El Capitán Michael Ray, el oficial ejecutivo; y el Jefe Maestro de Comando, José Hernández, por no asegurar efectivamente la preparación y condición del barco.

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«La ejecución de sus funciones creó un entorno de formación, mantenimiento y estándares operativos deficientes que condujeron directamente a la pérdida del barco», dijo el informe de Thoroman. Y dijo que Ray, Hernández y el Capitán David Hart, comandante del Centro de Mantenimiento Regional del Suroeste, también fallaron en sus responsabilidades, lo que llevó directamente a la pérdida del barco.

El informe solo proporciona los nombres de los oficiales navales superiores. Otros fueron descritos únicamente por su trabajo o rango.

En términos más generales, la tripulación fue criticada por «un patrón de simulacros fallidos, participación mínima de la tripulación, ausencia de conocimientos básicos sobre extinción de incendios» y una incapacidad para coordinarse con los bomberos civiles.

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«La pérdida del USS Bonhomme Richard fue una catástrofe completamente evitable», dijo el representante estadounidense John Garamendi, demócrata por California, presidente del subcomité de preparación de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes. Dijo que leyó el informe «con conmoción y enojo» y que analizará el asunto cuidadosamente para «determinar el alcance total de la negligencia y la complacencia que ocurrió».

El barco estaba siendo sometido a una actualización de dos años y $ 250 millones en un muelle en San Diego cuando estalló el incendio. Aproximadamente 115 marineros iban a bordo y casi 60 fueron tratados por agotamiento por calor, inhalación de humo y heridas leves. El hecho de no extinguir o contener el fuego llevó a temperaturas superiores a los 1,200 grados Fahrenheit en algunas áreas, derritiendo secciones del barco en metal fundido que fluyó hacia otras partes del barco.

Debido a los daños, la Marina desmanteló el barco en abril. En agosto, el aprendiz de marinero Ryan Mays fue acusado de incendio provocado con agravantes y de arriesgar intencionalmente una embarcación. Ha negado haber iniciado el fuego.

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El incendio comenzó en el área de almacenamiento inferior, a la que tenía acceso el lugar de destino de Mays, según un documento judicial. Los investigadores encontraron que tres de las cuatro estaciones de bomberos en el barco tenían evidencia de manipulación, incluidas mangueras de incendio desconectadas, y se encontró un líquido altamente inflamable cerca del sitio de ignición.

Los esfuerzos para apagar el fuego se vieron obstaculizados porque la tripulación del barco y otros departamentos y organizaciones de respuesta a incendios externos no estaban coordinados, no podían comunicarse de manera efectiva, no habían hecho ejercicio juntos y no estaban bien capacitados, según el informe.

El informe, escrito por el vicealmirante Scott Conn, incluyó una serie de cambios y mejoras recomendados que han sido respaldados por Lescher. La Marina estableció un nuevo programa de evaluación de la seguridad contra incendios que realiza inspecciones aleatorias y ha tomado medidas para aumentar la capacitación. Ya se han realizado hasta 50 de esas inspecciones y los funcionarios dijeron que están obteniendo buenos resultados.

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La Marina también realizó un estudio histórico, observando de cerca 15 incendios en astilleros durante los últimos 12 años. Encontró tendencias recurrentes que incluyen fallas en el cumplimiento de las políticas de prevención, detección y respuesta contra incendios.

Como resultado, los líderes de la Armada están ampliando la dotación de personal y las responsabilidades del Centro de Seguridad Naval para realizar auditorías y evaluaciones sin previo aviso de las unidades de la Armada. Aún se están calculando los costos finales.

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«¿Qué tan raro eres?»: Una mujer comparte datos genéticos aleatorios pero interesantes sobre los seres humanos y aquí hay 30 de los mejores

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«¿Qué tan raro eres?»: Una mujer comparte datos genéticos aleatorios pero interesantes sobre los seres humanos y aquí hay 30 de los mejores

Los seres humanos son asombrosos. Y cuanto más los mires, más sorpresas intrigantes encontrarás. Lo que es especialmente interesante son nuestros genes y cómo se expresan. Puede que ni siquiera lo sepas, ¡pero tu genética puede hacerte más raro de lo que piensas! Echemos un vistazo a algunos de estos raros rasgos.

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La creadora de contenido de video con sede en Florida Lexi Slaven, quien también usa su seudónimo de Internet Yolkfather, ha creado una gran cantidad de videos que son tan educativos como entretenidos. En su ‘¿Qué tan raro eres?’ En la serie de videos de TikTok, examina cuán raros son realmente ciertos rasgos genéticos. Comenzando desde lo básico como cabello rojo y ojos azules y pasando a cosas asombrosas como poder estornudar con los ojos abiertos. (¡Esa es una superpotencia en la que podríamos estar interesados ​​si resulta que no podemos volar!)

Echa un vistazo a algunos de los hechos raros más cautivadores de Lexi sobre los seres humanos y vota los que te dejaron sorprendido, Pandas. Ah, y nos encantaría saber si tienes alguno de estos rasgos o si puedes hacer algo mencionado en esta lista. Por ejemplo, tengo los ojos azules y eso significa que soy parte de apenas el 8 por ciento de la población total del mundo con ese solo hecho.

Más información: TikTok | Instagram | YouTube

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@yolkfather

¿Qué tan raros son tus rasgos? #greenscreen #foryou #funfacts #learnontiktok #mindblown

♬ sonido original – Lexi Slaven

# 1

El 30% de la población puede levantar una ceja.

Créditos de la imagen: yolkfather

# 2

El 35% de la población no tiene muelas del juicio. Y estoy celoso de ustedes porque nunca tienen que pasar por el dolor.

Créditos de la imagen: yolkfather

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# 3

Ojos verdes, 2% de la población.

Créditos de la imagen: yolkfather

Lexi es una fuerza a tener en cuenta en TikTok. Tiene la friolera de 2.4 millones de seguidores en la plataforma. Mientras tanto, ha obtenido apenas 100 millones (¡es cierto!) De Me gusta en TikTok. Eso solo demuestra que el contenido que crea y su personalidad brillan en el flujo interminable de videos en la plataforma.

El TikToker crea videos sobre hechos divertidos (ahí es donde entran sus videos sobre rasgos genéticos), hace historias, comparte varias teorías y hace un poco de todo lo demás.

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# 4

La heterocromía, que significa tener dos ojos de diferentes colores, se encuentra en menos del 1% de la población.

Créditos de la imagen: yolkfather

# 5

El 30% de las personas pueden abrir las fosas nasales cuando se les ordena.

Créditos de la imagen: yolkfather

# 6

Solo el 10% de la población mundial es zurda.

Créditos de la imagen: yolkfather

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Según World Atlas, la gran mayoría de la población mundial tiene ojos marrones. Sin embargo, es increíblemente difícil determinar el número exacto. La mejor estimación es que entre el 70 y el 79 por ciento de los seres humanos tienen ojos marrones. Mientras tanto, del 8 al 10 por ciento de las personas tienen ojos azules.

Incluso más raros que los ojos azules son los ojos color avellana y ámbar, con alrededor del 5 por ciento de la población mundial (es decir, 1 de cada 20 personas en la calle) los tiene. Los ojos grises representan apenas el 3 por ciento del total, mientras que los verdes representan solo el 2 por ciento. El color de ojos más raro es el rojo / violeta, y menos de un porcentaje de personas tiene esos ojos. De manera similar, menos del 1 por ciento de las personas tienen heterocromía, lo que significa que ambos ojos son de diferentes colores.

# 7

El 20% de la población estornuda cuando sale al sol.

Créditos de la imagen: yolkfather

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# 8

El 1% es ambidiestro.

Créditos de la imagen: yolkfather

# 9

Cabello rojo, menos del 2% de la población.

Créditos de la imagen: yolkfather

El campo de la genética sigue avanzando. Incluso los hechos que dimos por sentado (recuerde esas lecciones de biología en la escuela) ahora se están actualizando y revisando. Por ejemplo, los científicos solían pensar que el color de sus ojos estaba determinado por solo dos genes, uno de cada padre. Es probable que recuerde haber hecho algunos ejercicios en clase en los que vería qué color de ojos tendría un niño si uno de los padres tiene, por ejemplo, dos genes dominantes de ojos marrones y uno tiene genes recesivos de ojos azules.

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Sin embargo, Healthline señala que ahora somos conscientes de que las cosas son mucho más complicadas. “El color de sus ojos está determinado por varios genes que controlan la producción de melanina en su iris. Los ojos más oscuros tienen mucha melanina, mientras que los ojos claros solo tienen un poco «.

# 10

El 10% de la población mundial tiene algo llamado dedo de Morton, que es donde el segundo dedo es más largo que el dedo gordo.

# 11

Ojos grises, solo el 1% de la población. Nota al margen, algunas personas dicen que los ojos grises son solo una forma de ojos azules, pero respetuosamente no estoy de acuerdo.

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# 12

Ojos azules, solo el 8% de la población mundial.

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Healthline explica que los ojos marrones nos parecen oscuros porque tienen mucha melanina que absorbe la luz. Mientras tanto, los ojos azules tienen la menor cantidad de melanina, por lo que reflejan la mayor cantidad de luz. Lo que esto significa es que la realidad no es tan simple como a lo que muchos de nosotros estábamos acostumbrados durante la clase de biología.

“Debido a que hereda genes de sus padres, es probable que sus ojos sean de un color similar al de uno o ambos padres. Pero también es posible que tengas ojos marrones, incluso si tus dos padres tienen ojos azules «.

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# 13

Solo el 35% de las personas tienen una visión perfecta sin gafas.

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# 14

Pecas, 5% de la población.

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#15

Solo el 14% de la población puede hacer forma de hoja de trébol con la lengua.

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#dieciséis

El 14% de la población sabe silbar.

# 17

Solo el 2% de la población mundial tiene el cabello naturalmente rubio.

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# 18

Ojos color avellana, 5% de la población.

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# 19

Solo alrededor del 25% de la población tiene hoyuelos.

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# 20

El 22% de las personas pueden mover las orejas, pero solo alrededor del 18% de las personas pueden mover las dos.

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# 21

El 20% de la población tiene doble articulación.

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# 22

El 20% de la población tiene un hueco entre los dientes.

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# 23

El 32% de las personas tiene algo llamado pulgar de autoestopista. Donde cuando levanta el pulgar, en realidad puede doblarse hacia atrás.

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# 24

Aproximadamente el 1% de la población tiene una doble línea de pestañas.

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# 25

El 35% de la población puede regocijarse y el 1% puede hacerlo cuando se lo ordene. Si no lo sabías, ahí es básicamente donde puedes disparar saliva desde debajo de tu lengua.

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# 26

El 33% de la población tiene pico de viuda.

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# 27

Vitaligo menos del 1% de la población.

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# 28

Menos del 10% de las personas solo tienen un hoyuelo.

# 29

Solo el 3% de la población tiene X en la palma de la mano. Los críticos de la quiromancia, estas personas se consideran extremadamente afortunadas.

# 30

Solo el 5% de la población tiene huellas dactilares arqueadas.

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Facebook resuelve una demanda federal por acusaciones de favorecer a solicitantes de empleo extranjeros

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Facebook está pagando una multa de $ 4,75 millones y hasta $ 9,5 millones a las víctimas elegibles en un acuerdo anunciado el martes para resolver las acusaciones de que discriminó a los trabajadores estadounidenses a favor de extranjeros con visas especiales para ocupar puestos de trabajo bien remunerados.

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Facebook está pagando una multa de $ 4,75 millones y hasta $ 9,5 millones a las víctimas elegibles en un acuerdo anunciado el martes para resolver las acusaciones de que discriminó a los trabajadores estadounidenses a favor de extranjeros con visas especiales para ocupar puestos de trabajo bien remunerados.

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WASHINGTON – Facebook está pagando una multa de $ 4.75 millones y hasta $ 9.5 millones a víctimas elegibles para resolver las acusaciones del Departamento de Justicia de que discriminó a trabajadores estadounidenses a favor de extranjeros con visas especiales para ocupar puestos de trabajo bien remunerados.

Facebook también acordó en el acuerdo anunciado el martes capacitar a sus empleados en las reglas contra la discriminación y realizar publicidad y reclutamiento más generalizados para oportunidades laborales en su programa de certificación laboral permanente.

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La división de derechos civiles del departamento dijo que el gigante de las redes sociales «se negaba habitualmente» a reclutar, considerar o contratar trabajadores estadounidenses, un grupo que incluye a ciudadanos estadounidenses y nacionales, personas a las que se les concedió asilo, refugiados y residentes permanentes legales, para puestos que había reservado para visas temporales. titulares.

Facebook patrocinó a los titulares de visas para obtener «tarjetas verdes» que los autorizaban a trabajar de forma permanente. Las llamadas visas H-1B son un elemento básico de Silicon Valley, ampliamente utilizadas por programadores de software y otros empleados de las principales empresas de tecnología de EE. UU.

Los críticos de la práctica sostienen que los ciudadanos extranjeros trabajarán por salarios más bajos que los ciudadanos estadounidenses. Las empresas de tecnología sostienen que ese no es el caso, que recurren a ciudadanos extranjeros porque tienen problemas para encontrar programadores calificados y otros ingenieros que sean ciudadanos estadounidenses.

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«En principio, Facebook está haciendo algo bueno al solicitar tarjetas de residencia para sus trabajadores, pero también ha aprendido a jugar con el sistema para evitar contratar trabajadores tecnológicos estadounidenses», dijo Daniel Costa, director de investigación de políticas y leyes de inmigración en el Instituto de Política Económica de tendencia liberal. «Facebook comenzó a presionar para cambiar el sistema más a su gusto a partir de 2013, cuando se estaba negociando el proyecto de ley integral de inmigración que aprobó el Senado».

Los términos del acuerdo anunciados el martes son la multa civil y el pago atrasado más grande jamás recuperado por la división de derechos civiles en los 35 años de historia de hacer cumplir las reglas contra la discriminación bajo la Ley de Inmigración y Nacionalidad, dijeron las autoridades. El pago atrasado se otorgaría a las personas que se considere que se les ha negado el empleo injustamente.

El gobierno dijo que Facebook creó intencionalmente un sistema de contratación en el que negaba a los trabajadores estadounidenses calificados una oportunidad justa para conocer y solicitar puestos de trabajo que, en cambio, buscaba canalizar a los titulares de visas temporales.

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«Facebook no está por encima de la ley y debe cumplir con las leyes federales de derechos civiles de nuestra nación, que prohíben el reclutamiento y las prácticas de contratación discriminatorias», dijo a la prensa la fiscal general adjunta Kristen Clarke en una conferencia telefónica. «Las empresas no pueden reservar ciertos puestos para los titulares de visas temporales debido a su ciudadanía o estatus migratorio».

Facebook también acordó en un acuerdo por separado con el Departamento de Trabajo ampliar su contratación de trabajadores estadounidenses y estar sujeto a auditorías continuas para garantizar el cumplimiento.

La compañía con sede en Menlo Park, California, dijo que cree que cumple con los estándares del gobierno en sus prácticas. Dijo que estaba de acuerdo con los acuerdos para poner fin al litigio y seguir adelante con su programa de certificación laboral permanente, que calificó como una parte importante de su «programa general de inmigración».

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«Estas resoluciones nos permitirán continuar enfocándonos en contratar a los mejores constructores tanto de Estados Unidos como de todo el mundo, y apoyar a nuestra comunidad interna de titulares de visas altamente calificados que buscan residencia permanente», dijo Facebook en un comunicado.

Facebook dice que terminó el trimestre de abril a junio de este año con más de 63,400 empleados a tiempo completo en todo el mundo y tiene 3,000 vacantes de trabajo actuales.

La demanda fue presentada contra Facebook en diciembre pasado por el Departamento de Justicia bajo la administración Trump. Se dice que las presuntas violaciones ocurrieron desde al menos el 1 de enero de 2018 hasta al menos el 18 de septiembre de 2019.

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Una multa de $ 4.75 millones y $ 9.5 millones en pagos atrasados ​​son una bagatela para una empresa valorada en $ 1 billón con ingresos de casi $ 86 mil millones el año pasado. Pero el anuncio llega en un momento de intenso malestar público y escrutinio de Facebook.

Las acusaciones públicas y el testimonio ante el Congreso de un ex científico de datos de Facebook de que la compañía ignoró la investigación interna que mostraba daños a los niños han provocado una protesta pública y exigen una supervisión gubernamental más estricta de la compañía. La ex empleada, Frances Haugen, acusó a Facebook de priorizar las ganancias sobre la seguridad y de ser deshonesto en su lucha pública contra el odio y la desinformación.

La compañía también está esperando el fallo de un juez federal en una épica demanda antimonopolio presentada en su contra por la Comisión Federal de Comercio. Se están intensificando los pedidos de críticos y legisladores de ambos partidos para disolver la gigantesca empresa.

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