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Informe de la cadena de suministro: de Industry Magnates Lens – ET Auto – Dainik Viral

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Informe de la cadena de suministro: de Industry Magnates Lens – ET Auto – Dainik Viral

Nueva Delhi: una semana antes del gran día de su primer hijo, un hombre de negocios del sur de Delhi estaba preso de una extraña preocupación, a pesar de que todo parecía perfecto. La casa estaba llena de invitados y celebraciones, pero estaba ansioso por recibir la entrega de la camioneta de lujo, que quería regalar a los recién casados. Había reservado la camioneta por valor de casi un millón de rupias hace tres meses, pero el concesionario no estaba asegurando la entrega. Afortunadamente, pudo conectarse con los altos funcionarios de la compañía que prometieron entregar el automóvil el día de la boda. Como se prometió, el automóvil fue enviado a costo de la compañía desde la planta hasta el lugar en el momento oportuno. De hecho, tuvo un final feliz, ¡casi como una película de Bollywood!

Pero estoy seguro de que muchos de nosotros no hemos tenido tanta suerte, y la espera por el día emocionante ha sido perenne y estresante. El período de espera para los automóviles de alta demanda es de hasta 12 meses o incluso más, mientras que el período de espera mínimo promedio ha sido de 6 a 8 meses. Mahindra & Mahindra ha contratado a una empresa de investigación y auditoría para gestionar las reservas y el tiempo de espera de su Thar de gran venta.

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Problemas y solución de problemas ¿Qué nos ha empujado realmente a esta situación? Evidentemente, los fabricantes de automóviles no pueden producir cantidades adecuadas y todos tuvieron que detener la producción debido a la escasez de componentes poco después del bloqueo inducido por Covid-19. Aunque la mayoría de ellos han recuperado la normalidad, persiste la escasez de semiconductores.

El cuello de botella crea una curva ascendente de pérdidas para la industria automotriz mundial cada día que pasa. Según un informe de AlixPartners, ahora se espera que la escasez de semiconductores le cueste a la industria automotriz mundial 210 mil millones de dólares en ingresos en 2021. Se prevé que se perderán 7,7 millones de unidades de producción en 2021.

Stellantis y Volkswagen informaron cada uno un déficit de producción en julio-septiembre de alrededor de 600.000 vehículos debido a la falta de semiconductores para los procesadores. Se espera que la escasez de semiconductores modere las ventas de vehículos de pasajeros de la India al 11% -13% este año financiero.

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El bloqueo en Malasia, un productor líder de semiconductores, tuvo su influencia y los expertos creen que la situación no mejorará hasta la primera mitad de 2022.

Hemos realizado una amplia expansión de las fuentes, tanto por país como por empresa, además de la mejora tecnológica en términos de evaluación de pruebas de nuevas fuentes, para hacer frente a la situación. Sin embargo, lo que me preocupa es que la industria automotriz sabe que no tiene espacio ni siquiera para mantener los materiales en el taller, porque están diseñados como líneas de ensamblaje estrechas.Raghupati Singhania – CMD, JK Tire and Industries

La mayoría de los fabricantes de automóviles indios han advertido sobre un déficit de producción debido a la escasez de chips. Recientemente, en el lanzamiento de un producto, el director general y director ejecutivo de Maruti Suzuki India, Kenichi Ayukawa, dijo: “El segundo trimestre fue otro período desafiante debido a la crisis mundial de suministro de componentes electrónicos sin precedentes. La industria, en general, fue testigo de una interrupción significativa en sus operaciones de producción ”. Raghupati Singhania, presidente y director general de JK Tire & Industries, dijo que su empresa ha realizado una amplia expansión de fuentes a nivel nacional y empresarial, además de la mejora tecnológica. en términos de evaluación de pruebas a partir de nuevas fuentes, y de forma rápida.

Hablando de la falta de disponibilidad de contenedores y otros cuellos de botella logísticos, señaló Singhania. “En términos de escasez de contenedores, el transporte de carga se está volviendo loco y no hay absolutamente ningún espacio de envío. Y por lo tanto, nuevamente, la pregunta es, ¿cómo lo manejamos? «

Singhania dijo que ha tratado de resolver el problema mediante el uso de agencias multimodales, transporte multipunto, tierra, agua, mar, y ha tratado de usar diferentes puertos, en lugar de usar solo un puerto, para la diversificación, y esto ha ayudó.

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Mientras tanto, un nuevo aumento en los casos de Covid-19 en China y Alemania puede generar nuevos desafíos. La crisis energética en China se ha sumado a los problemas en las últimas semanas.

¿Es relevante el Just-in-Time?

¿Por qué fue la industria automotriz la que más sufrió debido a la escasez de chips, aunque solo tiene alrededor del 14% de la demanda total de semiconductores? Ha habido un aumento masivo de la demanda de consolas de juegos, equipos médicos y computadoras portátiles para atender el trabajo desde la configuración del hogar.

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Algunos expertos sugieren que la escasez se debió a los menores márgenes que ofrece la industria automotriz. Otros lo atribuyen al sistema de cadena de suministro justo a tiempo (JIT) que sigue la industria.

“La otra cosa que me preocupa es la demanda de JIT de la industria automotriz india o internacional. Esto tendrá que sufrir un cambio ”, dijo Singhania durante un panel de discusión. Hemos sido testigos en los últimos dos años en todos los ámbitos de la industria automotriz que el desafío estaba en la planificación básica, el abastecimiento y la distribución. «Tendremos que volver a visitar muchos de ellos», agregó.

“Sin embargo, lo que me preocupa es que la industria automotriz sabe que no tiene espacio ni siquiera para mantener los materiales en el piso de producción, porque están diseñados como líneas de ensamblaje estrechas”, dijo Singhai.

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La planificación que se realizó con un cronograma muy ajustado debe relajarse y se deberán hacer más provisiones y concesiones en términos de plazos. “Y para las posiciones de respaldo en el abastecimiento, una de las cosas importantes es que tenemos que buscar múltiples fuentes de compañías y componentes que estaban confinados a un país en particular o una compañía en particular o una fuente en particular”, agregó.


Según VC Sehgal, presidente de Samvardhana Motherson Group, el fabricante de componentes más grande y líder de la India a nivel mundial, es necesario repensar y realinear. La demanda de productos electrónicos y sus piezas aumentará de forma espectacular. Incluso una lámpara LED usa un chip. “Creo que cada país, cada empresa y cada tomador de decisiones tiene que repensar cuál será el futuro y cómo seguir adelante. Creo que todos lo estamos haciendo a nuestra manera ”, dijo.

La demanda mundial de semiconductores automotrices, en términos de ingresos, ascendió a USD 45,98 mil millones en 2020 y se espera que alcance USD 81,40 mil millones en 2027, creciendo a una tasa compuesta anual del 8.5% de 2020 a 2027. Aumento de la producción de vehículos eléctricos, alta producción Se prevé que los volúmenes de automóviles y las crecientes necesidades de seguridad y protección avanzadas impulsarán el crecimiento del mercado mundial de semiconductores automotrices.

Sin embargo, Sehgal enfatizó que JIT es el sistema más eficiente y robusto que no cambiará a pesar de que la incertidumbre actual interrumpió toda la cadena de valor.

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“Just-in-time es un sistema muy inteligente y creo que debe fomentarse más. Es muy rentable y no lo culparé por estos problemas particulares que tenemos. De hecho, los OEM exigirán a los proveedores de primer nivel que mantengan grandes existencias para el inventario. Esto requerirá un mayor capital de trabajo de los proveedores para mantener y acumular existencias al final, en lugar de que las propias compañías automotrices lo hagan. Entonces, la realineación de todo, es decir, la planificación, el abastecimiento, la distribución y la logística, será un gran desafío ”, explicó.

India necesita mejorar el sistema JIT para ser un centro de fabricación.RC Bhargava, presidente Maruti Suzuki India

Haciéndose eco de un sentimiento similar, RC Bhargava, presidente de la compañía de automóviles más grande de la India, Maruti Suzuki India, dijo: “JIT es una medida para reducir el costo de producción, ya que ahorra el costo de inventario y reduce el costo de capital. Sin embargo, es muy difícil mantener la calidad y cantidad adecuadas en toda la cadena de valor, desde los proveedores de materias primas hasta los proveedores de componentes y finalmente los OEM. Los fabricantes indios deben aumentar su apuesta para que esto sea más efectivo y exitoso «.

Cuando se le preguntó si encuentra al villano en JIT para la interrupción actual de la cadena de suministro, dijo, «esta es una crisis que se crea debido al cierre de fábricas y esta es una situación excepcional y no tiene nada que ver con JIT».

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Sin embargo, Anil Rai Gupta, presidente y director gerente de Havells India, una empresa líder en electrónica de consumo de rápido movimiento en India, tiene una visión diferente del JIT.

“Durante los últimos 10 años y especialmente después de Covid-19, ha habido una revisión de la estrategia general de la cadena de suministro. Las últimas dos o tres décadas estuvieron dominadas por el proceso de pensamiento de que el mundo es plano, que la competitividad debe mejorarse y debemos crear Centros de Excelencia, proveedores justo a tiempo que se vuelven dependientes de una fuente de proveedores estratégicos. Creo que es necesario repensar el JIT como la única forma de reducir costos y generar ineficiencia. Habrá muchas más formas en el futuro a través de las cuales se puede mejorar la productividad «.

La interrupción de la cadena de suministro observada en los últimos dos años no tiene precedentes, el desafío radica en el abastecimiento y la distribución.Raghupati Singhania -CMD, JK Tire and Industries

Localización

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Como panacea para el fiasco devastador de la cadena de suministro, los magnates de la industria están listos para deshacerse de la globalización por la localización.

“Hace unos 20 años, nos dimos cuenta de que una sola planta grande y luego fabricar allí no es la respuesta. Tenemos que tener varias plantas en varios países, varias ubicaciones y acercarnos al cliente. Por lo tanto, la logística debe gestionarse de una manera cercana al fabricante de automóviles o al cliente y lo que se puede enviar a granel y las cosas que se pueden hacer en un lugar donde se está fabricando a nivel mundial ”, afirma Sehgal durante mucho tiempo. solución a plazo.

Anil Rai afirmó que la dependencia del hecho de que el mundo es una aldea y el mundo es plano debe ser reconsiderada.

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“Por lo tanto, la regionalización y el abastecimiento múltiple, en lugar del abastecimiento único, que eliminan la incertidumbre del negocio, son algo que debe tenerse en cuenta”, agregó.

Es hora de volverse local en lugar de global en términos de construir una cadena de suministro eficiente.Anil Rai Gupta – CMD, Havells India

Sehgal estuvo de acuerdo con ello y opinó que las empresas que dependían de tener una fuente de fabricación en un país deben trasladarse. Por ejemplo, en la industria automotriz, muchas cosas dependerán de China por razones como el costo, la calidad y la competitividad. Ahí es donde la dependencia de un área y un país era algo incorrecto.

“Bueno, creo que incluso entonces, toda esta charla sobre el mundo de Thomas Friedman ha comenzado desde entonces; siempre ha habido una combinación de dónde la globalización tiene sentido o dónde no ”, agregó Gupta.

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Sehgal mencionó que han probado la regionalización, en la que se han acercado al cliente de disfraces.

India en China más estrategia

En un mundo posterior a Covid-19, la demanda de una China adecuada más un centro de cadena de suministro global ha ido en aumento. India ha sido considerada como uno de los contendientes importantes en esta dirección.

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El sistema de suministro de China se está atascando debido a muchos factores que conocemos. Y por lo tanto, aparte de las consideraciones políticas de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, muchos están pensando en reemplazar a China.

Cuando buscamos oportunidades para reubicar o crear una base de suministro, los países del sudeste asiático se alinean debido a sus correctas políticas de inversión. Pero la India tiene una buena oportunidad «si actuamos correctamente», dijo Singhania.

“India tiene una gran base de componentes de automóviles. Por lo tanto, debería convertirse en una opción lógica para convertirse o desarrollarse en un centro de cadena de suministro global. Por supuesto, tiene enormes desafíos en términos de infraestructura, tiempo de respuesta, etc. Sin embargo, India tiene buenas posibilidades. En términos de centros automotrices en crecimiento, hay una base sólida, hay capacidades de fabricación muy sólidas respaldadas por mano de obra calificada, capacidades de TI, adopción rápida de tecnología, accesos a puertos, etc. ”, agregó Singhania.

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Los vehículos eléctricos necesitan tiempo, el ritmo que la gente cree que sucederá crea una interrupción innecesaria.VC Sehgal – Presidente, Motherson Group

Señaló que está el surgimiento de países del sudeste asiático como Vietnam, Tailandia e Indonesia. Muchas empresas estadounidenses que querían crear otra base fuera de China optaron por Indonesia y han establecido sus grandes instalaciones de fabricación. Vietnam y Tailandia son ciertamente contendientes muy fuertes ya que India tiene una plétora de desafíos burocráticos.

Anil Rai Gupta también opinó que el sudeste asiático en su conjunto tiene una gran oportunidad de convertirse en una base de fabricación para el mundo, además de China. El otro punto importante es que, argumentaron los líderes de la industria, la cadena de suministro es un subproducto del mercado local. Su tamaño depende mucho del mercado local.

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Harris y Buttigieg viajan a Carolina del Norte para promover el plan de infraestructura de Biden

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Los antiguos rivales presidenciales fueron a Charlotte para promover la ley de infraestructura. También se defendieron de una mayor charla sobre cómo los bajos índices de aprobación del presidente podrían afectar su futuro.



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NOEL KING, ANFITRIÓN:

La vicepresidenta Kamala Harris y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, salieron a la carretera ayer. Estaban en Charlotte para promover la ley de infraestructura, y Scott Detrow de NPR estuvo de viaje.

SCOTT DETROW, BYLINE: Primero eliminemos la política. El presidente Biden tiene 79 años. Sus índices de aprobación se han hundido y se han mantenido hundidos. Así que últimamente hay mucha más especulación sobre si intentaría un segundo mandato, a pesar de que Biden dice que lo hará, y si no, si Harris y Buttigieg terminarían compitiendo entre sí nuevamente. En Air Force Two, Buttigieg lo descartó todo.

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(SONIDO SINCRÓNICO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)

PETE BUTTIGIEG: Estamos en 2021, y el objetivo de las campañas y las elecciones es que cuando van bien, puedes gobernar y nosotros estamos enfocados directamente en el trabajo que tenemos entre manos.

DETROW: Toda la charla llega en un momento en que varios miembros clave del personal de Harris se van. En Charlotte, Harris no quiso hablar sobre si está tratando de cambiar las cosas.

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(SONIDO SINCRÓNICO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)

VICEPRESIDENTE KAMALA HARRIS: Sí. Siguiente pregunta (risas).

DETROW: En cambio, se centró en su tarea: hablar sobre la inversión de la nueva ley en el transporte público. Ella y Buttigieg viajaron en un autobús eléctrico.

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(SONIDO SINCRÓNICO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)

HARRIS: ¿Por qué te encantan los frenos? ¿Qué te encanta de los descansos?

PERSONA NO IDENTIFICADA: Donde los frenos – aquí mismo. Tu solo …

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HARRIS: ¿Simplemente lo tocas?

PERSONA NO IDENTIFICADA: Simplemente tóquelo.

HARRIS: Y antes tenías que esforzarte mucho.

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DETROW: Se sentó al volante …

(SONIDO DE LA BOCINA DEL AUTOBÚS)

DETROW: … Y toca la bocina. Harris dijo que los sistemas de tránsito de Estados Unidos son demasiado viejos y demasiado lentos.

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(SONIDO SINCRÓNICO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)

HARRIS: Y las personas que usan el transporte público para sus desplazamientos a menudo pasan mucho más tiempo en tránsito, tiempo que podrían estar pasando con sus amigos y familiares.

DETROW: Mientras Harris se enfocó en la nueva ley, Buttigieg hizo hincapié en elogiar a Harris por ayudar a que se aprobara. Habló de una reunión clave con legisladores.

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(SONIDO SINCRÓNICO DE LA GRABACIÓN ARCHIVADA)

BUTTIGIEG: En el momento justo, habló el vicepresidente. Y su mensaje fue sobre la necesidad de pensar en grande, no perderse en los detalles de la política, sino recordar la naturaleza única de la oportunidad que tenemos frente a nosotros.

DETROW: ¿Sus próximas oportunidades? Promover ese próximo gran proyecto de ley de gastos todavía está estancado en el Congreso y cambiar la suerte política de la administración Biden.

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Scott Detrow, NPR News, Charlotte.

(SONIDO SINCRÓNICO DEL «GRAN JEFE CON UNA CORONA DE ORO» DE MATT JORGENSEN)

Copyright © 2021 NPR. Reservados todos los derechos. Visite las páginas de términos de uso y permisos de nuestro sitio web en www.npr.org para obtener más información.

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La locura del arte NFT llega a Miami Art Basel

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David Folkenflik de NPR habla con la periodista artística Sophie Haigney sobre la popularidad del arte de NFT en Art Basel en Miami este año.



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DAVID FOLKENFLIK, PRESENTADOR:

La obra de Broadway «Art» se centró en una pintura que era solo un lienzo blanco, quiero decir totalmente blanco, con algunas líneas pintadas de blanco. La obra se vendió por una fortuna. Los lazos entre tres amigos se deshilacharon por la pregunta en el centro de la obra. ¿Eso fue arte? Esta semana, artistas, creadores de tendencias y coleccionistas de todo el mundo se están mezclando en Miami Beach para disfrutar de la exuberante tarifa conocida como Art Basel Miami. Gran parte de la emoción se centra en el arte NFT, un tipo de arte digital que normalmente se compra con criptomonedas. NFT significa tokens no fungibles. Cada artículo a la venta es una imagen digital con una huella digital única. Y al igual que la pintura de la obra «Arte», los NFT están atando el mundo del arte en nudos. ¿Podría NFT representar algo nuevo y caprichoso? Para ayudar a arrojar luz, nos dirigimos a Sophie Haigney. Es una periodista que escribe sobre arte visual y tecnología, y nos ayudará a comprender por qué se está volviendo tan popular. Hola, Sophie. Gracias por acompañarme.

SOPHIE HAIGNEY: Hola, David. Gracias por invitarme.

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FOLKENFLIK: Me gustaría comenzar con una pregunta muy simple. ¿Qué es el arte NFT?

HAIGNEY: Entonces, los NFT son básicamente activos únicos que se verifican mediante blockchain. Y así, la cadena de bloques funciona como un libro de contabilidad público, una especie de registro de transacciones y brinda a los compradores una prueba de autenticidad o propiedad. Más simplemente, me gusta pensar en las NFT casi como certificados digitales de propiedad de una cosa en particular. Por ejemplo, una foto, un tweet, un archivo de audio pueden tener este tipo de certificado de propiedad adjunto. Y, por tanto, no estás comprando la cosa en sí. Estás comprando la prueba de poseer algo.

FOLKENFLIK: Así que recuérdanos algunas de las famosas obras de arte de NFT y quizás algunas de las más infames. Está diciendo que un tweet o una representación digital de un tweet con su certificado de autenticación subyacente es un objeto del arte NFT. ¿Cuáles son algunos otros?

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HAIGNEY: En marzo pasado, un artista conocido como Beeple, cuyo nombre real es Mike Winkelmann, vendió un collage digital en Christie’s por más de $ 69 millones.

FOLKENFLIK: Sesenta y nueve millones de dólares.

HAIGNEY: Sí. Ese es el tercer precio más alto jamás alcanzado por un artista vivo en Christie’s. Así que eso es realmente importante. Y creo que fue entonces cuando el mundo del arte empezó a darse cuenta de esto. Además, el pasado mes de marzo, 621 zapatillas virtuales. Entonces, las imágenes de zapatillas se vendieron por un total de $ 3 millones.

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FOLKENFLIK: Entonces, todas las ideas sobre el arte son fundamentalmente subjetivas. Mucha gente recordará que había un plátano pegado a la pared con cinta adhesiva. Se vendió por 120.000 dólares en Art Basel en 2019. En ese caso, el artista es conocido como un bromista. Todavía fue por 120k.

HAIGNEY: Sí.

FOLKENFLIK: Y las propias NFT pueden venderse por enormes cantidades de criptomonedas valoradas en cientos de miles de dólares reales. ¿La gente piensa en esto como una reserva de valor que es una especie de vehículo a través del cual estaciona dinero y es esencialmente una inversión que se apreciará con el tiempo?

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HAIGNEY: Creo que hay mucha gente que está comprando NFT porque es una inversión especulativa. Y la gente está emocionada por gastar su criptomoneda en algo y luego cambiarla por un montón más de criptomonedas en unos pocos meses. Y luego creo que hay otro grupo de coleccionistas que están realmente entusiasmados con el arte digital y les encanta la estética. Creo que hay personas en él por diferentes razones, pero definitivamente hay un gran grupo de personas que están en él porque piensan que estas cosas se van a apreciar.

FOLKENFLIK: Bueno, ¿qué significa para los NFT que esta obra de arte no tradicional se lleve a lugares más tradicionales? Creo que más de una docena de eventos en Miami los incorporarán de una forma u otra esta semana.

HAIGNEY: Creo que esto es realmente emocionante para los artistas digitales porque durante mucho tiempo es muy, muy difícil monetizar el arte digital. Quiero decir, no puedes vender fácilmente una imagen que hayas dibujado en tu computadora. Y me ha sorprendido e interesado mucho la medida en que el mundo del arte institucional lo ha adoptado por completo. Me fascina. Y mucho de eso tiene que ver con el dinero. Creo que Christie’s y Sotheby’s están entusiasmados de poder vender obras por muchos millones de dólares. Pero también creo que son … es la primera vez que creo que muchas de estas instituciones se toman realmente en serio las obras de arte basadas en la tecnología. Y eso es emocionante para mí. Y creo que es emocionante para muchos artistas que han estado trabajando en la esfera digital durante mucho tiempo.

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HAIGNEY: Así que hace un poco más de 90 años, ¿verdad? – Rene Magritte, pintor surrealista, pinta una pipa. Y es una representación muy realista de una pipa. Y en la parte inferior y en letras dice, en francés, esto no es una pipa. La pintura vuelve locos a los críticos. Vuelve loco al público. Pero él estaba llegando a este punto interesante, creo, me parece décadas después acerca de la representación, el arte y la realidad. ¿Cuáles son algunos de los conceptos interesantes que los artistas están explorando de esta manera en la medida en que los hay?

FOLKENFLIK: Creo que muchos artistas que trabajan en la esfera de NFT están jugando con todo el concepto de representación, la realidad. ¿Qué es real? ¿Qué es falso? ¿Qué significa ser auténtico? Hubo una obra de arte que realmente me gustó de este artista que se llama Damien Thirst. Muchos de estos artistas tienen una especie de seudónimos de Internet.

HAIGNEY: Damien Thirst, una obra de teatro sobre Damien Hirst. Estaba intentando vender este NFT. Era solo un cuadrado azul, y era un homenaje al «Monocromo azul» de Eve Klein. Y creo que parte de eso fue burlarse de la idea de que estas pinturas que consideramos originales y auténticas ahora se pueden replicar en la esfera digital y se pueden vender especulativamente por cientos de miles de dólares. Así que creo que hay muchos artistas que, como Magritte, se involucran conscientemente con la forma de la NFT y se burlan un poco de toda la burbuja especulativa y que las afirmaciones que estas NFT hacen de ser auténticas y originales. obras.

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FOLKENFLIK: Entonces, ¿qué tan interesado estaría el típico coleccionista de arte que en años pasados ​​se dirigió a Miami Beach para Art Basel estar interesado en estos o qué tipo de inversionista de arte fresco podría dibujar en su lugar?

HAIGNEY: Creo que las galerías y las casas de subastas están realmente entusiasmadas porque han encontrado una clase completamente nueva de coleccionistas, tal vez alguien más joven que normalmente no compraba arte y que está realmente entusiasmado con los NFT específicamente. Y entonces creo que hay un subconjunto completamente nuevo de personas que van a comprar NFT en Basilea o en cualquier otra feria de arte. Pero también he estado hablando con algunas personas en las casas de subastas que dicen que los coleccionistas tradicionales se están entusiasmando cada vez más con la idea de los NFT. Me ha sorprendido mucho que el coleccionista de arte tradicional haya decidido apostar también por los NFT.

FOLKENFLIK: ¿Entonces una moda pasajera o posiblemente aquí para quedarse?

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HAIGNEY: Creo que los NFT llegaron para quedarse. Creo que, como la pintura de Magritte, esto no es una pipa, creo que hacen que mucha gente se enoje mucho. Y creo que parte de eso se debe a los precios insanos que estamos viendo en este momento. Creo que la gente no puede creer que alguien esté dispuesto a pagar 69 millones de dólares por una imagen digital. Pero creo que, como formulario, los NFT llegaron para quedarse. Y creo que seguiremos viendo qué pasa y qué hacen los artistas con la forma.

FOLKENFLIK: Sophie Haigney es crítica y periodista que escribe sobre arte visual y tecnología. Sophie, muchas gracias por acompañarnos hoy.

HAIGNEY: Gracias.

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‘Wait Wait’ para el 4 de diciembre de 2021: con Audra McDonald, invitada de Not My Job

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El programa de esta semana se grabó de forma remota con el presentador Peter Sagal, el juez oficial y anotador Bill Kurtis, la invitada de Not My Job Audra McDonald y los panelistas Adam Burke, Karen Chee y Maz Jobrani. Haga clic en el enlace de audio de arriba para escuchar todo el espectáculo.

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Nicholas Hunt / Getty Images

Audra McDonald se presenta en el Lincoln Center de Nueva York el 26 de abril de 2017.

Nicholas Hunt / Getty Images

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¿Quién es Bill esta vez?
Muévete, Delta; No preste atención al médico detrás de la cortina; El documental largo y sinuoso

Preguntas del panel
Canadá salva el desayuno

Fanfarronear al oyente
Nuestros panelistas cuentan tres historias sobre encubrimientos expuestos, solo una de las cuales es cierta.

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No es mi trabajo: Audra McDonald en Burger King
Audra McDonald, ganadora de un Emmy, un Grammy y seis premios Tony, es una leyenda tanto del teatro como de la pantalla. Veremos si puede agregar un premio más a su estante jugando nuestro juego llamado «¡Oye, McDonald, prueba un Whopper!»

Preguntas del panel
No tire al bebé con el sofá; Nidos vacíos toman vuelo

Limericks
Bill Kurtis lee tres limericks relacionados con las noticias: Conversaciones con Randos; Chozas de salchichas; ¡y relájate el labio, asistentes al concierto!

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Relámpago rellena el espacio en blanco
Todas las novedades no cabían en ningún otro lado.

Predicciones
Nuestros panelistas predicen qué escenas eliminadas se revelarán de ese documental de los Beatles.

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