Boeing se niega a dar perspectivas financieras porque se centra en la calidad y la seguridad

Un Boeing 737 Max 8 sin pintar está estacionado en el Aeropuerto Municipal de Renton, junto a la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 25 de enero de 2024. Boeing todavía se está recuperando de las consecuencias de un 737 Max 9 de Alaska Airlines que perdió una parte de su fuselaje a mediados de -vuelo a principios de mes.

Jason Redmond/AFP vía Getty Images

ocultar título

alternar título

Jason Redmond/AFP vía Getty Images

Un Boeing 737 Max 8 sin pintar está estacionado en el Aeropuerto Municipal de Renton, junto a la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 25 de enero de 2024. Boeing todavía se está recuperando de las consecuencias de un 737 Max 9 de Alaska Airlines que perdió una parte de su fuselaje a mediados de -vuelo a principios de mes.

Jason Redmond/AFP vía Getty Images

Boeing publicó sus resultados de 2023 el miércoles, pero el director ejecutivo de la compañía pasó la mayor parte de la llamada con inversores hablando de seguridad y calidad.

Boeing se enfrenta a grandes interrogantes sobre el control de calidad después de que un panel de enchufe en la puerta de uno de sus aviones 737 Max 9 explotara en el aire a principios de este mes.

«Hoy no vamos a publicar perspectivas financieras para 2024. Ahora no es el momento para eso», dijo el director ejecutivo Dave Calhoun durante una conferencia telefónica sobre resultados.

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, habla con los periodistas entre reuniones privadas con legisladores en el Capitolio la semana pasada.

Anna Moneymaker/Getty Images

ocultar título

alternar título

Anna Moneymaker/Getty Images

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, habla con los periodistas entre reuniones privadas con legisladores en el Capitolio la semana pasada.

Anna Moneymaker/Getty Images

En cambio, Calhoun centró gran parte de la llamada en intentar tranquilizar a los analistas (y al público que vuela) de que el fabricante de aviones se está tomando el incidente en serio.

«Simplemente nos centraremos en cada próximo avión y en garantizar que cumplimos con todos los estándares que tenemos, todos los estándares que tiene nuestro regulador y que nuestros clientes exigen», dijo.

Calhoun no ofreció ninguna información sobre la causa del incidente del 5 de enero, que aún está bajo investigación por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Nadie resultó gravemente herido, pero el incidente desató otra crisis para Boeing. El fabricante de aviones en problemas todavía estaba trabajando para reconstruir la confianza pública después de que 346 personas murieran en dos aviones 737 Max 8 que se estrellaron en 2018 y 2019.

Boeing dijo el miércoles que perdió 30 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2023. Se trata de un mejor desempeño que el último trimestre de 2022, cuando la compañía perdió más de 600 millones de dólares. En total, Boeing perdió 2.200 millones de dólares el año pasado, su mejor resultado en cinco años.

Pero cualquier mejora en las finanzas de la empresa se ha visto eclipsada por el último incidente de seguridad.

La Administración Federal de Aviación permite que los aviones Boeing 737 Max 9 vuelvan a volar después de una inspección y mantenimiento. Calhoun dijo que las aerolíneas han vuelto a poner en servicio 129 aviones Max 9, de un total de 171 que fueron suspendidos en tierra por la FAA.

A principios de esta semana, Boeing retiró formalmente su solicitud de exención de las normas federales de seguridad para acelerar la certificación de su nuevo avión Boeing Max 7 para comenzar a volar. La compañía esperaba comenzar a entregar esos aviones más pequeños a las aerolíneas este año, a pesar de un defecto de diseño en el sistema de deshielo del motor del Max que podría ser potencialmente catastrófico.

Boeing quería utilizar la misma solución que ya se utiliza en sus aviones Max 8 y Max 9. Ahora la compañía dice que se centrará en una solución de ingeniería permanente.

Calhoun dijo a los analistas el miércoles que se espera que el proceso demore unos nueve meses, lo que probablemente retrasará la certificación del Max 7 hasta 2025.

La FAA también ha tomado la inusual medida de ordenar límites de producción en las fábricas de Boeing. Calhoun dijo que la compañía seguirá produciendo 737 a un ritmo de 38 por mes hasta que la FAA acepte levantar ese límite. Y Calhoun dijo a los analistas que ralentizar la producción a instancias de los reguladores ayudaría a la empresa a solucionar problemas en su fábrica y en su cadena de suministro.

«Me alegra que hayan hecho una pausa. Esa es una excusa para tomarnos nuestro tiempo y hacerlo bien», dijo Calhoun. «Esto es lo que hacemos y cómo podemos mejorar».

Pero algunos observadores veteranos se muestran escépticos de que la dirección de Boeing esté preparada para afrontar la verdadera magnitud del problema.

«Estoy seguro de que esperan una solución rápida», dijo Peter Lemme, un ex ingeniero de Boeing que ahora es consultor de aviación. «Pero esto es como un cáncer en el sistema. ¿Y hasta qué punto se ha infiltrado y qué se va a hacer para erradicarlo? Creo que a Boeing le llevará años volver realmente a donde debería estar en calidad y fabricación». «.

Se espera que la NTSB publique los resultados preliminares de sus investigaciones sobre el incidente de Alaska Airlines en los próximos días.