El vuelo comercial es definitivamente algo. Claro, estás participando en el milagro del vuelo, pero es un vuelo en lo que esencialmente es una lata de sardina multipropósito con alas. Y eso, damas y caballeros, conduce a una posibilidad no cero de ser desagradable, lo que finalmente es causado por su incomodidad o de cualquier otra persona, ya sea que sean o no.

Hablando de no ser consciente de las cosas, la gente de Reddit ha compartido cosas que los mortales regulares realmente no saben, pero los asistentes de vuelo ciertamente lo hacen sobre volar. El hilo viral también tiene azafatas que comparten algunos de los aspectos más frustrantes de sus trabajos. Y estás de suerte porque tenemos una lista para ti. Disfrutar. O no lo hagas. Es un internet gratis.

Más información: Reddit

• Leer más: Las azafatas en este grupo en línea comparten lo que los molesta y las cosas de las que los pasajeros no son conscientes y aquí hay 24 de las respuestas más interesantes.

#1

Siempre me gustó el pequeño hecho conocido de que la razón para apagar las luces de la cabina por la noche, justo antes de aterrizar, es permitir suficiente tiempo para que los ojos se ajusten a la visión nocturna, por lo que en el caso de un choque ya está ajustado por la oscuridad para que sea más fácil ver en la oscuridad y encontrar el paso de la aeronave y lejos de la oscuridad afuera. ¡Estarás pensando en esto en tu próximo vuelo nocturno garantizado!

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#2

Si es un ojo rojo y estamos cerca de aterrizar, podría estar alucinando por falta de sueño. No es suficiente para ser peligroso, lo suficiente como para ver cosas raras.

Ah, y cuando nos pides que cambiemos la temperatura, pretendemos hacerlo. Los aviones son generalmente más fríos porque si llegamos a la turbulencia, las temperaturas cálidas harán que las posibilidades de que alguien vaya sea mucho más alto. No tengo idea de por qué.

Si maldige en general, normalmente no es una cosa, pero en el momento en que me maldiges, puedo comenzar.

Tenemos restricciones flexibles y estamos capacitados sobre cómo usarlas en caso de desordenado.

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#3

La peor parte para mí es no poder tener un horario. No puedo comer, hacer ejercicio o dormir ~~ trabajo ~~ con cualquier consistencia. También es bastante difícil estar lejos de casa con tanta frecuencia si tienes a alguien en casa que quieras ver. Dejar a mi esposo y a mi perro solos todo el tiempo es difícil tanto para él como para él.

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#4

A menos que tenga mucha suerte y su avión salió del hangar después de un mantenimiento importante, absolutamente habrá algo roto. Un avión puede tener una gran cantidad de piezas que se rompan y aún se les permita volar, las piezas rotas simplemente se etiquetan, registran y colocan la lista de tareas pendientes para la próxima vez que se mantenga en mantenimiento.

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#5

Para agregar a esto, la mayoría de las aerolíneas con las que he trabajado tienen un mínimo mensual, lo que significa que me pagan 75 horas al mes, independientemente de si realmente estoy volando esa cantidad.

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#6

Mi esposa era una azafata. La peor parte siempre fue estar de guardia para que nunca pudiera relajarse realmente cuando estaba en casa. A veces recibía una llamada a las 4 am para estar en el aeropuerto en dos horas. Vivimos a una hora de distancia para que ella tenga que prepararse lo antes posible. Ella se enfermaría todo el tiempo de estar cerca de los viajes de hogares, tener que lidiar con personas que pensaron que merecían un trato especial y personas enojadas que tenían un vuelo retrasado/perdido cuando no tienen control sobre esas cosas. No, no pueden ayudarlo a encontrar un vuelo de conexión, retrasar el avión porque llega tarde y no es responsable de limpiar/mantener el baño. Al final del día, no son criadas y no deben ser tratadas como tales. Están allí para mantenerte a salvo y mantener el orden en el avión. Todo eso por $ 18 por hora de vuelo. Y la mayoría de sus vuelos eran solo 1 1/2 horas. Entonces, por no volar, solo le pagaban $ 1.65 por hora hasta que la puerta de los aviones se cerró. Y si ella estuviera en casa, no le pagarían, ya que no se consideraba viajar.

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#7

No nos pagan durante el proceso de embarque, retrasos o tiempo entre vuelos,
Esto es generalmente todas las aerolíneas. Tampoco nos pagan por la capacitación, excepto tal vez algunas aerolíneas.

Si está volando y ves a un miembro de la tripulación sentado en un asiento de pasajeros que probablemente se transmiten al trabajo o se van a casa, no los molestes, como un cercano es como tener un segundo trabajo y es muy agotador.

Hablando de agotado, lo más probable es que estemos trabajados en exceso y completamente drenados trabajando en humos. Puede ser un trabajo muy agotador y duro para su cuerpo.

Los asistentes de vuelo generalmente se reúnen cuando comenzamos un viaje y generalmente tenemos nuevos pilotos en cada pierna.

Somos una carrera muy basada en la antigüedad. La antigüedad lo es todo.

En una nota más seria, si alguien comienza a actuar o sospecha que todos sabemos y lo vigilaremos todo el vuelo para asegurarnos de que las cosas no se intensifiquen. Normalmente vemos todo lo que sucede.

El lado negativo de este trabajo es que puede ser un trabajo muy solitario. La mayoría de mis amigos son azafatas que se encuentran en otro lugar o siempre terminamos en diferentes viajes. O mis 9-5 amigos que apenas veo porque trabajo los fines de semana muchas veces. No es raro pasar meses, incluso un año sin ver a algunos de mis amigos. Además, estar tan lejos de casa no ayuda a la soledad.

Es muy duro para tu cuerpo. A veces, después de terminar un viaje, seguiré deshidratado o hinchado un día o dos después. También causa muchos problemas de la piel porque el aire está muy seco en el avión.

Estar en reserva es la parte más difícil del trabajo, está básicamente de guardia, sentado sin saber a dónde vas a ir o cuándo. Siendo un viajero, estoy sentado en un hotel esperando que la programación de la tripulación me llame con algo, pero existe la posibilidad de perder mi tiempo y mi dinero al quedarme en una base y conseguir un hotel y terminar sin volar en absoluto.

Hay muchos chismes y drama que viene con este trabajo. He trabajado en algunos viajes en los que el FA que funciona al frente no puede soportar que el FA funcione en la parte posterior.

Los días son largos y pueden girar más tiempo y eso se mete con su sueño y hábitos alimenticios. Por ejemplo, el día 3 de mis 3 días. Desperté a las 10 a.m., trabajó un vuelo de 2.5 horas programado a la 1 p.m., tuvo un tiempo de 3 horas en el aeropuerto conectado, se retrasó 2 horas debido a retrasos en el clima, abordando el avión toma 30 minutos, retrocedió y la rampa cerrada, se sentó en el asfalto durante una hora, finalmente llegó a nuestro destino 2.5 horas después de tomar 3 horas atrás. Estaba demasiado cansado para conducir a casa a 2 horas, así que conseguí un hotel y ahora me acabo de despertar a la 1:30 p.m.

Dependiendo de los días nacionales o internacionales de nuestros deberes puede ser empujado legalmente a 16.5 horas. Eso es 16.5 horas en un avión y en los aeropuertos, puede llevarlo a su punto de ruptura y no es raro tener días de servicio de 10 a 15 horas todos los días de un viaje. En realidad, mi tiempo de servicio total para mi último viaje de 3 días fue de 35 horas, nos pagaron 16 horas.

Créditos de imagen: sweetpicklebee

#8

¿Esa cinta que ves en un avión? No es cinta adhesiva, es cinta de velocidad. No se utiliza para reparaciones críticas. Por lo general, es una solución aerodinámica cosmética o menor. Ejemplo, el parabrisas de un avión está intercalado entre el marco de aire y las placas externas, pero el paso entre la placa externa al parabrisas tiene un sello colocado para fines cosméticos y aerodinámicos. Finalmente, se necesita reemplazar, por lo que pusieron cinta de velocidad sobre ella hasta que su tiempo para que el avión vaya al mantenimiento programado. Contar un avión hasta un empuje hacia atrás, y moverlo al hangar de mantenimiento es un proceso largo. No van a hacer eso por cada reparación menor.

TL: La cinta de DR en un avión no es nada de qué preocuparse.

Créditos de imagen: anon

#9

Mi esposa es una ex azafata, así que ofreceré algunas cosas que me ha dicho:

– Cuando todos se encuentran cerca de la puerta, esperando que su grupo de embarque llame, evita que otros pasajeros se suban a bordo. Los agentes de la puerta y los asistentes de vuelo se refieren cariñosamente a esta nube como «piojos de puerta».

– Los azafatas tienen un nivel de autoridad en el vuelo que está debajo del capitán, pero pueden (y lo hacen) hacer la llamada sobre si volará o no. Si estás demasiado borracho, si eres beligerante, y si les das la impresión, no seguirá sus instrucciones en un vuelo, los FA pueden comenzar. Si te niegas a ir, ellos pueden arrestarte. Del mismo modo, en vuelo, pueden hacerte detenido y arrestado en el destino.

– El propósito principal de los asistentes de vuelo es la seguridad, no le sirve comida y bebidas. Eso es algo extra para ayudar a justificar su presencia a bordo y agregar algo de comodidad al vuelo. Así que no los confundas como seguridad del centro comercial, como si tuvieran autoridad cero y son solo un camarero/camarera.

– Si supieras el poco dinero que ganaron, volverías a repensar cómo trataste a FA y si quieres hacerlo como carrera. El salario por hora puede parecer agradable, pero solo se les paga cuando la puerta de embarque está cerrada. De lo contrario, sentarse en el aeropuerto esperando un vuelo retrasado, viajar en un transporte al hotel o viajar de regreso para el próximo vuelo no paga la tarifa por hora. Cuando suma todo el tiempo, esencialmente, está esencialmente lejos de casa o no en una habitación de hotel, el salario por hora cae a un salario mínimo por debajo. Algunas aerolíneas dan mejor salario según la antigüedad, pero la mayoría de las aerolíneas no. Las únicas «ventajas» reales son los beneficios de vuelo: FA + Cónyuge/Sig Otros obtienen beneficios de vuelo, lo que significa que pueden volar en cualquier lugar por la tarifa del Gobierno como en espera glorificada.

Créditos de imagen: Vertigo3pc

#10

¡Gracias OP por tu interés!

1) La laca para el cabello puede activar las alarmas de humo del baño. Además, sí, tu vape.

2) Cada vez que tomo un vuelo como pasajero por uniforme, siempre saludo a los asistentes de vuelo en el frente y generalmente a los pilotos, y les hago saber que soy una azafata. No es estándar de la industria, pero la idea es hacerles saber dónde está mi asiento en caso de que haya una emergencia y soy un conjunto adicional de manos útiles.

3) Los asistentes de vuelo junior están agotados. Zombies caminando, enfrentando hipoxia menor, privación del sueño, cuentas bancarias negativas y ansiedad general. Ese fui yo durante nuestras aerolíneas requirió el período de ‘reserva’. Es comparable a los nuevos RN y los médicos que están de guardia. Puede estar de guardia durante 24 horas, lo que significa que en cualquier momento tiene dos horas para estar en el aeropuerto, en uniforme, listo para volar cualquier vuelo que le asignen. Una vez que termine esa tarea, que puede ser de 2 horas a 4 días, tiene 9 horas de ‘descanso’ antes de volver a llamar.

4) Cada azafata tiene una ‘base’, pero no todos los aeropuertos son una base. Por lo tanto, muchas azafatas son ‘viajeros’. Por ejemplo, puedes vivir en Ohio, pero eres una nueva contratación que se le asignó SFO como base. Puede mudarse a la ciudad más cara del país, o viajar antes de sus tareas desde el Medio Oeste hasta la OSF cada vez. Muchas azafatas (¡y pilotos!) Mitigan esta logística al alojarse en ‘CrashPads’ algunas noches al mes, apartamentos bajo un nombre en el contrato de arrendamiento pero con literas y espacios compartidos y alquiler dividido.

5) La representación de salario y sindicato también son temas interesantes, algunos comentarios geniales ya en este hilo sobre eso.

6) ¡La mayoría de nosotros amamos nuestros trabajos!

Créditos de imagen: ukulelehey

#11

Las mejores cosas que me preguntan:

1: ¿Cuál es tu ruta?
Es raro que una azafata haga lo mismo una y otra vez. En algunos casos, los azafatas muy senior, porque pueden realizar los mejores viajes, como NYC-Lax giran dándoles 12 horas de pago por un día. La mayoría de nosotros volamos una variedad de cosas, y a todos nos gustan cosas diferentes. Prefiero giros que me llevan a casa todas las noches a las 3 p.m. A algunas personas les gustan los 3 días que se divierten. Tantas opciones

2: ¿Cuánto tiempo tienes para permanecer en la escala?
En cualquier lugar de 9 horas a 50. Hay momentos en los que aterrizamos en un lugar a las 10 p.m. y tenemos que estar preparados para el primer vuelo por la mañana. Por otro lado, a veces podemos estar en un lugar durante un día entero o incluso más para algunos en el extranjero. Y todo lo demás. (Mi punto dulce es de 13 horas a.

3: ¿Vuelo gratis?
A nivel nacional, sí, internacionalmente paga impuestos en el vuelo a casa. Todo esto es en espera y nunca se sabe si habrá un asiento o no. He estado atrapado muchas veces (mirándote Atenas)

Créditos de imagen: Rayray888

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